作為特種運輸車(chē)，隨車(chē)吊也有著(zhù)特種的安全規則。廠(chǎng)家在設計的時(shí)候都會(huì )嚴格遵循國家標準。如果經(jīng)常大負載超負荷不顧自身安危和吊機安全進(jìn)行違規操作，那么再好的產(chǎn)品也是浮云。錢(qián)是要賺的，但更重要的人身安全，車(chē)也一樣，只有把安全放到第一位，才能“它好你也好”。以下向大家介紹一下如何讓隨車(chē)吊健康、安全的工作。

    ● 平時(shí)注意保養

● 注意管路、閥體、油封是否存在老化、泄露；定期檢查液壓油（油位，污垢和黏度）

●注意控制閥是存在泄露（支腿是否自動(dòng)回縮或伸出，變幅油缸將臂架舉起之后是否自動(dòng)下落等）

●注意取力器、油泵、回轉機構、卷?yè)P筒等部件工作時(shí)是否有異響

●注意回轉軸承、液壓缸支點(diǎn)等處的潤滑

● 注意檢查鋼絲繩是否有斷絲、拉毛；注意檢查滑輪輪緣是否破損，滑輪溝槽是否過(guò)深；吊鉤鉤體是否過(guò)度磨損

平時(shí)關(guān)注隨車(chē)吊的工作狀態(tài)，發(fā)現問(wèn)題及時(shí)修正，既能減少故障的發(fā)生，又能避免事故的發(fā)生。

● 作業(yè)前注意選址

隨車(chē)吊到達作業(yè)地點(diǎn)，選擇合適的部署地點(diǎn)，開(kāi)啟取力器之前先解除所有鎖定機構（鎖銷(xiāo)、制動(dòng)），確定所有操作桿置于中立位。

選擇合適的部署地點(diǎn)，盡量選擇堅硬，水平的地表，并且周?chē)�空間開(kāi)闊，支腿能夠完全伸展；解除所有鎖定、制動(dòng)，主要是防止在這些機構還沒(méi)有解除的情況下強行操作，損壞鎖定機構或液壓系統；確定所有操作桿處于中立位，主要是防止開(kāi)啟取力器時(shí)吊機突然動(dòng)作發(fā)生危險。

    ● 地面塌陷導致汽車(chē)吊傾覆

展開(kāi)所有支腿，并且撐舉車(chē)體至車(chē)輪剛離開(kāi)地面（沒(méi)有后支腿的中置隨車(chē)吊則讓前輪剛離開(kāi)地面），確定車(chē)體左右水平。如果受空間限制不能完全展開(kāi)支腿（尤其是吊機下邊的支腿），進(jìn)行吊裝作業(yè)的時(shí)候就不能按照原有的起重性能圖作業(yè)，而要根據實(shí)際情況減小最大負荷限制；支腿撐地后支腳不可以陷入土中，否則需在支腳下加墊木。

在正式開(kāi)始作業(yè)之前，先操作吊機對各個(gè)動(dòng)作進(jìn)行幾次空運轉，讓液壓系統充分預熱。

     ● 按規則作業(yè)，保障安全再談高效

如果準備妥當，就可以開(kāi)始吊裝作業(yè)了。在吊裝作業(yè)期間注意事項較多，而隨車(chē)吊也最容易在吊裝作業(yè)的時(shí)候發(fā)生事故。下面，結合隨車(chē)吊常見(jiàn)事故和《隨車(chē)吊安全操作規程》向大家介紹隨車(chē)吊操作注意事項。

傾覆事故：支腿出問(wèn)題造成墜落傾覆并波及協(xié)同起重機

隨車(chē)吊以及其他移動(dòng)式起重機常見(jiàn)事故之一，此類(lèi)事故通常是因為前期支腿操作不當，比如地面松軟卻沒(méi)有正確加墊墊木等物體；還有工作空間狹窄支腿沒(méi)有完全伸出，卻按照原有起重性能表作業(yè)等原因。

打撈水中的物體過(guò)程中起重力會(huì )發(fā)生變化

起吊在水中的物體需要注意浮力和真空等因素的影響，因為即使是鋼鐵、石頭等不能漂浮在水面上的物體在水中仍然受浮力，只是浮力比其重力小而已，離開(kāi)水面的時(shí)候起吊力會(huì )增大，在打撈落水汽車(chē)等有空腔或具有吸水性的物體時(shí)，離開(kāi)水面后的重量可能會(huì )因為進(jìn)水變得更大。而對于與水底有平面接觸的物體，可能會(huì )因為真空原理，起吊力會(huì )超過(guò)物體自身重量很多甚至可能超過(guò)隨車(chē)吊起重能力。在冬天還要注意物體底部可能與地面凍結的問(wèn)題。

避免傾覆事故，除了前期檢查支腿支撐之外，因為支腿支撐不牢通常剛剛起吊物體的時(shí)候就能發(fā)現問(wèn)題，所以必要的試吊操作不能少。按照《隨車(chē)吊安全操作規程》，在如下兩種情況必須進(jìn)行試吊：

第一種情況是松軟場(chǎng)地首次起吊，重物離地30CM，檢查起重機各支腿有無(wú)松動(dòng)或下陷，在確認正常的情況下方可繼續起吊；

第二種情況是在起吊較重物件（接近當前臂架長(cháng)度起重極限）時(shí)，應先將重物吊離地面10CM左右，檢查起重機的穩定性和制動(dòng)器等是否靈活和有效，在確認正常的情況下方可繼續起吊。

除此之外，《隨車(chē)吊安全操作規程》還規定作業(yè)中出現支腿沉陷、隨車(chē)吊傾斜等情況，必須立即放下吊物，經(jīng)調整、消除不安全因素后方可繼續作業(yè)。

墜落事故：

分為頂鉤（脫鉤）事故，斷繩事故，斷鉤事故，折（斷）臂事故四種。頂鉤事故的主要原因是由于吊鉤的索具防脫裝置失效或吊裝方法不當（吊裝繩扣在吊鉤處張角過(guò)大）而引起。

斷繩事故：

吊裝繩扣斷裂引發(fā)的墜落事故

作為另一種常見(jiàn)隨車(chē)吊事故，主要指鋼絲繩或吊裝繩扣斷裂引發(fā)重物墜落。前者是主要是超載起吊拉斷鋼絲繩；偏拉斜吊造成鋼絲繩擠傷切斷；粗暴操縱卷?yè)P或因鋼絲繩超過(guò)報廢標準（拉毛，大量鋼絲破斷）繼續使用造成。后者主要是吊鉤處夾角過(guò)大、重物棱角部分沒(méi)有加墊木等物體造成繩扣被隔斷引起。

過(guò)度磨損的吊鉤鉤身

顧名思義，吊鉤本身發(fā)生斷裂引發(fā)的重物墜落事故，主要是吊鉤多次使用過(guò)度磨損強度不夠引起。

折（斷）臂事故：

集合了折臂、斷臂和傾覆三種情形的起重機事故

超載起吊、帶重載狀態(tài)粗暴操作變幅油缸、卷?yè)P等都會(huì )造成折臂事故，除此之外，隨車(chē)吊發(fā)生傾覆事故之后也時(shí)常會(huì )伴隨發(fā)生折臂事故。所以，避免超載起吊，柔和操縱，慢起慢停能減小各機件的沖擊，延長(cháng)機件壽命，避免發(fā)生事故。

觸電事故：一般指隨車(chē)吊因觸電遭受電擊所發(fā)生的人身傷亡事故，有時(shí)還會(huì )因放電拉弧引發(fā)火災。

觸電事故一般是由于隨車(chē)吊吊臂接觸或距離裸露的高壓輸電線(xiàn)太近沒(méi)有保證足夠的安全距離而使隨車(chē)吊本身機體連電，進(jìn)而造成操作員直接或間接遭到高壓電的擊傷。不光是隨車(chē)吊，其他移動(dòng)式起重機、水泥泵車(chē)甚至自卸車(chē)因觸電造成人員傷亡或車(chē)輛燒毀的事故每年都有。

在《隨車(chē)吊安全操作規程》里，專(zhuān)門(mén)對預防觸電做了說(shuō)明，具體安全距離見(jiàn)下表:

*注：如果空氣濕度較大（比如霧天），最小安全距離要適當增大。

與高壓電線(xiàn)保持安全距離的原理其實(shí)與電焊是相同的，只是電焊的起弧電壓才60-80V，拉弧后燒焊的時(shí)候才20-40V，而高壓電線(xiàn)達到幾千伏至幾百千伏，那拉弧距離就會(huì )更大。

● 作業(yè)結束，完成收攏工作安全離開(kāi)

篇幅原因，對于隨車(chē)吊作業(yè)過(guò)程中需要注意的問(wèn)題就先介紹到這里，下面說(shuō)一下當作業(yè)結束，收工時(shí)需要注意的問(wèn)題。隨車(chē)吊收工準備進(jìn)入行駛狀態(tài)前一定要收攏并且鎖定所有機構，所有操作桿置于中立位并且記得關(guān)閉取力器，所有定位鎖銷(xiāo)、制動(dòng)裝置全部啟用。

行車(chē)過(guò)程中舉起的臂架撞上橋梁

收攏所有機構，是因為無(wú)論是伸出的支腿，舉在半空中或歪在一邊的臂架，還有在空中到處亂甩的吊鉤，都對隨車(chē)吊本身或路上其他車(chē)輛、人員以及其他設施的安全構成威脅，所以進(jìn)入行駛狀態(tài)之前一定要把所有展開(kāi)的機構收攏起來(lái)。對于大噸位折疊臂式隨車(chē)吊，因為吊機太重空載行車(chē)時(shí)會(huì )造成載荷集中，可以將臂架放在貨廂里以改善重量分布延長(cháng)底盤(pán)壽命。

　　所有操作桿置于中立位主要是防止行車(chē)過(guò)程中取力器沒(méi)有關(guān)閉或意外開(kāi)啟取力器造成吊機動(dòng)作發(fā)生危險。而關(guān)閉取力器一方面是防止吊機意外動(dòng)作，另一方面則是延長(cháng)取力器和油泵壽命。

而啟用所有鎖銷(xiāo)、定位裝置。前者主要是針對支腿鎖，防止液壓油路閥體泄露等原因造成支腿意外伸出；后者主要針對回轉鎖，主要是保護回轉機構。

● 編后語(yǔ)：

作業(yè)前勤檢查能夠盡早發(fā)現隱患避免事故發(fā)生；作業(yè)時(shí)輕拿輕放能減小沖擊，既能保護設備又能防止事故發(fā)生；平時(shí)注意保養能有效避免作業(yè)時(shí)停擺延誤工程進(jìn)度造成損失。希望通過(guò)本文，大家能夠用好自己的隨車(chē)吊，為自己帶來(lái)應有的收入。最后祝所有隨車(chē)吊吊友馬達一響，黃金萬(wàn)兩。