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云貴川油罐車(chē)為什么要帶副變速箱？
目前，市場(chǎng)上賣(mài)的油罐車(chē)帶副變速箱的有很多，一般都是重卡系列，對于輕卡來(lái)說(shuō)，東風(fēng)多利卡玉柴150馬力的發(fā)動(dòng)機，原裝副變速箱，副變速相當于爬坡檔，車(chē)子自身力氣大，一般用于云貴川等山區較多的地方，馬力太小，車(chē)子上坡上不去，一般都必須選用帶副變速箱的底盤(pán)。
副變速器，是附裝在主變速器上的附加變速器。它的功用是增加變速器擋數，擴大傳動(dòng)比范圍，多用在重型汽車(chē)上。
副變速器用于云貴川油罐車(chē)空滿(mǎn)載質(zhì)量變化大、使用條件復雜、尤其柴油機轉矩變化平緩、適應性差、需要擴大傳動(dòng)比范圍、增加多檔位數以適應在各種使用條件下的動(dòng)力性與經(jīng)濟性要求的重型汽車(chē)。
為不使變速器的結構過(guò)于復雜、便于系列化，多以四檔或五檔變速器與兩或三、四檔副變速器組合，副變速器可裝在變速器之前或之后。
前置副變速器多由一對齒輪組成超速檔代替變速器的常嚙合傳動(dòng)齒輪，結構緊湊、易變型。后置副變速器可由兩對齒輪或行星齒輪機構組成，傳動(dòng)比較大，后置可減小變速器的尺寸及負荷，為常用型；前后均置方案可得到更多檔位。
主、副變速器多聯(lián)成一個(gè)單獨總成，以利拆裝。主、副變速器可分段或交替地換檔，前者使兩種傳動(dòng)比分段銜接，后者交替插人。也有將分段式與插人式結合成綜合式的傳動(dòng)比搭配。副變速器多采用同步器及預選氣動(dòng)式換檔機構換檔。
變速器,顧名思義就是改變速度的機器,其實(shí)它是改變發(fā)動(dòng)機扭力的機器.也就是將發(fā)動(dòng)機傳過(guò)來(lái)的動(dòng)力,通過(guò)它之后,以不同的扭力通過(guò)一定的傳動(dòng)機構傳給汽車(chē)的驅動(dòng)輪,從而達到云貴川油罐車(chē)在不同的負荷下正常行駛的需要.改變檔位也就是在發(fā)動(dòng)機轉速一定的條件下,改變不同的扭力.通常就是說(shuō),改變汽車(chē)的行駛速度.檔位越低,速度越慢,但是它的扭力也就是動(dòng)力性越好.變速器是通過(guò)大小齒輪的變換來(lái)傳遞不同的轉速的,它里面有主傳動(dòng)部分與從動(dòng)部分,當大齒輪傳給小齒輪時(shí),那就是低速檔,反之就是高速檔,這與我們現在騎的變速自行車(chē)原理差不多.當然它也有一個(gè)不傳遞扭力的空檔.得以在仃車(chē)時(shí)或不需要傳遞動(dòng)力時(shí)使用.自動(dòng)檔的車(chē)其實(shí)也有變速器.只不過(guò)它的變速原理更加復雜,但這一系列的變速過(guò)程,是由汽車(chē)變速器通過(guò)一定的變速鍋輪來(lái)控制一些齒輪,從而達到主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的轉換來(lái)改變汽車(chē)的行駛速度.變速器最簡(jiǎn)單的解釋就是通過(guò)大小齒輪的轉換,來(lái)達到不同車(chē)速的需要.所有的變速器車(chē)型都是相同的原理.汽車(chē)自動(dòng)變速器(AT)的主要類(lèi)型及目前的使用情況 AT有以下幾種形式：
(1)液力機械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)廣泛應用于轎車(chē)、公共汽車(chē)、重型車(chē)輛、商用車(chē)和工程車(chē)輛上，它是目前AT的主流。
(2)機械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常機械式變速器基礎上加上微機控制電液伺服操縱自動(dòng)換檔機構組成，目前它應用于部分低檔轎車(chē)上和局部卡車(chē)和商用車(chē)上。
(3)無(wú)級式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下幾種形式：
機械式：有不少形式，目前主要的是推塊金屬V型帶式傳動(dòng)，在轎車(chē)上已開(kāi)始批量試用。
液壓傳動(dòng)式(HST hydrostatic transmission)：在工程車(chē)輛和農業(yè)機械上已應用。雖本田公司最近開(kāi)發(fā)了泵和馬達制成一體的液壓和機械雙流傳動(dòng)的AT，用于微型多功能車(chē)上，但存在轉速限制、效率、噪聲、重量和尺寸等問(wèn)題，在汽車(chē)上基本沒(méi)有應用。
電力式：用于電動(dòng)汽車(chē)(EV electric vehicle)。
AMT的結構和性能特點(diǎn)分析 AMT是在普通人工換檔機械式變速器基礎上加上替代人工換檔的電子控制操縱機構組成，此自動(dòng)換檔機構有人稱(chēng)為換檔機械手。 AMT是在普通機械變速器上進(jìn)行改造而成的，僅改變其中手動(dòng)換擋操縱部分，生產(chǎn)制造繼承性好，改造投入費用少，技術(shù)難度似乎不大，可以先局部自動(dòng)化。例如：云貴川油罐車(chē)先離合器自動(dòng)操縱、局部檔位間實(shí)現自動(dòng)操縱等，然后再實(shí)現全面自動(dòng)化。這對資金缺乏、制造能力低、技術(shù)力量薄弱的我國汽車(chē)工業(yè)來(lái)說(shuō)，具有一定的吸引力。已有幾家國內單位進(jìn)行了研究開(kāi)發(fā)，取得了可喜的成績(jì)。
AMT保留原來(lái)的機械變速器，因此其傳動(dòng)性能基本上和機械變速器相同。除了齒輪傳動(dòng)外，主要特點(diǎn)是具有以下兩大機構：起步裝置，帶扭矩減振器的主離合器；換檔裝置，帶同步器的換檔嚙合套。 這種純機械傳動(dòng)，具有傳動(dòng)效率高，結構簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，但是換檔過(guò)程不可避免存在動(dòng)力中斷。只有一個(gè)結合元件脫開(kāi)后，另一個(gè)結合元件才能結合的缺點(diǎn)，不能實(shí)現換檔過(guò)程結合元件轉換時(shí)的搭接控制。因此起步和換檔必然不夠平穩和沖擊較大。同時(shí)機械傳動(dòng)很難阻隔發(fā)動(dòng)機扭矩不均勻引起的震動(dòng)。
AMT車(chē)振動(dòng)和噪聲較大，乘坐舒適性差，對高級豪華車(chē)不太合適。 實(shí)際上，要搞高水平微機控制自動(dòng)換檔機構在技術(shù)上是很難的，除了需高水平的電液比例控制技術(shù)外，還要滿(mǎn)足云貴川油罐車(chē)駕駛員的駕駛愿望和適應各種行駛工況來(lái)進(jìn)行換檔，另外換檔過(guò)程是復雜的綜合操縱過(guò)程，除了要操縱主離合器和變速器外，還涉及到發(fā)動(dòng)機油門(mén)和制動(dòng)操縱。從目前來(lái)看AMT還比較難達到這個(gè)水平，而且這套換檔機械手系統的制造成本是不低的，AMT與HMT相比沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢。另外AMT自動(dòng)換檔機構需要動(dòng)力，因此或多或少也得降低傳動(dòng)效率。
基于以上分析，我們認為AMT適用于商用車(chē)和卡車(chē)，這些車(chē)檔位較多，采用HMT困難，需要自動(dòng)操縱，減輕駕駛員勞動(dòng)，而且換檔過(guò)程動(dòng)力切斷影響不大，對乘坐舒適性要求也不高。AMT也可用于低檔轎車(chē)上，且不一定搞全自動(dòng)，搞局部自動(dòng)操縱和換檔也可以，解決人工換檔機械變速器起步換檔操縱復雜、勞動(dòng)強度大的問(wèn)題，作為簡(jiǎn)化駕駛操縱的具體技術(shù)措施。
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